“全球车企利润率不太有低于5%的，但我国轿车职业的利润率是全体偏低的。本年经常有音讯说，某企业呈现资金链严重的问题。但时机和应战相同大，国家出台多项利好方针，整个职业在内卷的一起，轿车消费单价也在上涨。”在2024广州车展期间，上汽乘用车常务副总经理俞经民在承受《每日经济新闻》记者正常采访时，谈到了眼下车市竞赛的态势。

  在此态势下，上汽乘用车旗下MG和荣威都在寻求品牌向上。其间，前者的表现形式为布局海外事务和加码产品智能化，后者则表现为飞凡回归，并作为荣威高端产品系列存在。

  值得一提的是，在本届广州车展中，飞凡回归荣威之后初次揭露露脸，上汽乘用车为之设立了上汽荣威飞凡展台。上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部产品营销中心总监解瑞清以为：“与外资和合资企业比较，自主品牌在新能源方面，无论是本钱仍是技能才能，都有了非常大的打破。未来，在咱们持续精进技能的一起，咱们的制作系统也为好的技能发明了更多落地的可能性。”

  实际上，飞凡与荣威的交融早已开端。据记者了解，荣威和飞凡两个品牌在研制、售后服务、营销组织、途径等层面都在进行交融。如在途径层面，现在35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，估计本年底将有100家经销商门店开业。

  上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊以为，荣威和飞凡的整个营销系统整合，终究起点仍是以服务用户为主。

  早在11月8日，上汽集团经过上证e互动渠道回应了投资者关心，发布了一份名为《愿望合璧，荣耀晋级——荣威飞凡双品牌战略深化》的公告。该公告显现，上汽乘用车已真实开端发动对荣威与飞凡品牌的深度整合方案，在研制、营销及客户服务等多重维度加速协同，以完成品牌许诺的加倍实现。

  跟着飞凡与荣威的加速交融，两个品牌都在加速产品上新的脚步。在本届广州车展上，上汽荣威飞凡品牌展出了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。其间，全新R7是一款中大型纯电动SUV，方案于2025年第一季度推向商场。

  在后续的产品规划上，何明磊泄漏，飞凡将不再只局限于纯电这条技能道路，将推出插混或增程车型，可是不会掩盖纯燃油车型。

  “从产品的视点来看，咱们现在的混动技能已掩盖到了干流的细分商场，比方轿车、SUV、MPV都有掩盖。包含R标（飞凡）的产品，咱们有之前R7、F7等，也已经在每个细分商场进行布局。对这些产品，咱们都会在后续不断去精进和迭代，也会不断地去探究更多细分商场的时机，不回绝任何可能性。”解瑞清表明。

  从现在对外传递的音讯来看，上汽荣威飞凡的飞凡品牌肩负着拉升品牌的重担，而荣威品牌的使命则在于“走量”。

  在此之前，俞经民曾宣告，荣威品牌本年的销量方针是20万辆。因而，荣威挑选了加码新产品、加大营销力度等行动来提高销量。

  比方，在11月初上市的上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊参加热度颇高的“插混”赛道，官方零售价为19.99万~24.99万元。荣威表明，将为新车主带来3年8折保值回购，拥车本钱低至31元/天。

  值得一提的是，荣威还针对荣威老车主推出了“以旧换新”置换补助，依据拥车时长可享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。简略核算，一辆10年的荣威车型，可以轻松的享用5万元的置换补助。

  “为什么咱们要拿出这么大的力度来补助老车主？只要服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，以及新产品置换价值，才会有品牌忠诚度和口碑。这才是咱们坚持长时间主义要做的，也是支撑咱们品牌向上的根底。这次以此力度来补助老车主，在经济上肯定是亏的，（所以）名额也是有限的。”何明磊说。

  除了上述补助方针外，荣威品牌内部也进行了一些架构的调整，来更好地从线上获客，成立新媒体渠道部分就是其间的行动之一。“咱们现在正在做从内容（泛）输出到测验精准获客的改变。传统意义上，咱们总是把内容传输给方针用户，现在咱们咱们都希望能获取方针用户更精准的交流时机。”上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部新媒体获客中心总监胡嘉森说。

  在各项行动之下，荣威品牌已完成了本年20万辆的销量方针。“估计本年荣威的全年销量在23万~24万辆。但下一年咱们可能是发展速度最快的车企，（咱们对）40万辆的（出售）方针坚持不懈，后边还要冲刺60万辆（的出售方针）。”俞经民表明。